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近日，“藍牌輕卡”話題又被帶上熱搜。主要是因為進入9月，業內并沒有等到相關主管部門關于延長違規大排量藍牌輕卡“過渡期”的政策。
根據工信部、公安部交通管理局于2023年1月12日聯合發布的《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》（簡稱《通知》），對已列入《公告》的排量大于2.5升但符合本通知其他要求的輕型貨車在產產品，給予生產銷售過渡期6個月，過渡期滿后，生產企業應立即停止生產。
所以，從2023年9月1日開始，輕卡新規正式實施，行業進入了新藍牌時代！
毫無疑問，9月藍牌輕卡新規的正式執行，是當前輕卡行業乃至商用車領域一件具有里程碑意義的大事，也涉及到了卡友的切身利益。
根據卡車前沿近期調研，藍牌新規執行后，大部分暫時還沒有買車但又想進入城配市場的潛在用戶，都認為今后準備購買合規的藍牌輕卡或小卡來跑業務，不會存在多大困難。
但比較“揪心”的現實問題是：新規執行后，在用的千萬輛不合規的藍牌輕卡咋辦？還能繼續跑嗎？目前為止，國家主管部門一直沒有明確的回答。
卡車前沿認為，這并不是有關主管部門不想明確回答，而是確實比較難回答。
一是在用的違規藍牌輕卡數量眾多，錯綜復雜，牽涉利益太多，不是主管部門出臺一些政策能輕易解決的。
公安部數據顯示，截至2023年，我國輕卡保有量1800萬輛，其中2023年之后注冊的累計1287.78萬輛。按照8成車輛違規計算，涉嫌“大噸小標”非法改裝的藍牌輕卡就有1000萬輛左右，再加上今年9月之前的庫存清理。
也就是說，目前我國在用的違規藍牌輕卡保有量至少在1000萬輛。其中涉及到的范圍之廣和利益之多遠非一般普通人能想象。
實際上，這從當下行業流行的“貨運市場亂不亂，4.2米藍牌說了算”，也能看出一些端倪。
二是我國幅員遼闊，各地情況千差萬別，執行政策的標準和力度不可能統一。
我國有30多個省市自治區，各地都存在大量的在用違規藍牌輕卡。這些車輛的具體用車環境、用車政策都存在巨大差異，有些地方非常嚴格，有些地方管理相對寬松一些。
比如，最近廣東和山西、湖北、上海等省市對4.2米在用的藍牌輕卡進行嚴格檢查。進入到9月后，廣東多座城市展開對藍牌輕卡的精準打擊，一旦查獲就意味著罰款2000元扣6分，道路涉及高速、國道、城市道路等，一些卡友直接發出了“逃離珠三角”的呼吁。
又比如，近日山西太原開展了對貨車超載的集中整治，嚴格執行二軸貨車車貨總重不超過行駛證標明的總質量，一旦超載，則進行勸返。
再比如，湖北省和上海也都在嚴查藍牌輕卡超載問題。湖北一旦發現超載將處以3分2000元的處罰；上海也在各個高速路卡口設置檢查點，一旦發現藍牌輕卡超載，將根據超載等級現場進行處罰。
除了上述省市外，全國還有不少省對在用違規藍牌輕卡并沒有明確的政策，有些地方還可以一如既往地運營。
盡管如此，在用的違規藍牌輕卡用戶仍將面臨以下共同難題：
一是沒有明確的管理政策，“利劍”可能隨時會落到卡友頭上。
根據卡車觀察調研得知，目前大部分在用的違規藍牌輕卡用戶，最擔心的是新規執行后如果各地沒有明確的政策，不合規車輛還能不能跑運輸？如果能跑，又還能跑多久？
實際上，卡友的擔心完全可以理解。畢竟貨運市場大環境依舊顯出頹勢，貨源較少，很多車輛業務不飽滿；即便找到貨源，現在的行情運價也不會高。更何況目前還有不少卡友欠著車貸未還完，想換一輛合規的新車又沒經濟實力。
因此，很多在用的藍牌輕卡用戶不得不冒著上路就被查、被重罰的風險去跑運輸。因為大多數地方在新規執行后對在用藍牌輕卡如何管理方面的政策還比較模糊。也恰恰是模糊的政策，讓當地的執法部門有了更多的“彈性”執法權。
說白了，就是這些地方執法部門對違規的在用藍牌車輛隨時可以檢查。一旦上路被查受罰，卡友的活可能就白干了，不但不能賺錢，可能還會“賠了夫人又折兵”。當然運氣好的話，也可能不會被查。
但“查與不查”的主動權始終掌握在當地的執法部門手里，卡友沒有任何話語權。更何況即便遇到檢查，卡友也不能說什么，畢竟有藍牌新規擺在那兒。
因此，對在用的違規藍牌輕卡用戶來說，模糊政策可能就像懸卡友頭上的“利劍”，不知道啥時就會落到自己的身上。
二是年檢能通過嗎？
卡友都知道，2023年9月1日正式實施的《機動車安全技術檢驗項目和方法》指出：注冊登記安全檢驗時，機動車的整備質量應與機動車產品公告、機動車出廠合格證相符，且誤差滿足：重中型貨車、重中型專項作業車、重中型掛車不超過±3%或±500 kg，輕微型貨車、輕微型掛車、輕微型專項作業車不超過±3%或±100kg；在用機動車安全檢驗時，2023年3月1日起注冊登記的貨車、重中型掛車的空車質量與機動車注冊登記時記載的整備質量技術參數相比，誤差應滿足：重中型貨車、重中型掛車不超過±10%或±500kg，輕微型貨車不超過±10%或±200kg，且輕型貨車的空車質量應小于4500kg。
按照上述法規的稱重方式進行年檢，在用的1000輛違規藍牌輕卡恐怕很少能通過。
即在沒有特殊政策的情況下，市面上在用的海量違規藍牌輕卡在年檢中可能要“敗下陣來”，大批的違規藍牌輕卡可能因為年檢不通過而不能上路運營。這樣的風險客觀存在，也是大部分在用違規車輛用戶所擔心的。
那么，面對“過渡期”的結束和新規的正式執行，在用違規藍牌輕卡用戶到底該如何應對？
一是可以通過增駕轉向黃牌車型。
對目前有一定業務量，還打算長期在貨運市場經營的卡友，建議果斷增駕，將自己在用的違規藍牌車輛轉為黃牌，這樣就合規了。
當然，增駕的卡友首先就要將自己的駕照升級，才能駕駛黃牌車輛。而升級駕照要付出學習時間，還要付出一定的費用。因為藍牌輕卡合規運營是發展大勢且不可逆，如果卡友今后還想吃貨運這碗飯，就必須將自己面臨的不合規藍牌車輛的現實問題徹底解決掉。
二是可以轉購“小卡”或新能源輕型車輛做城配運輸。
對仍然想跑貨運業務的另外一部分卡友，可以將手中現有的違規車輛處理掉，購買小卡或者新能源輕型貨車來跑城配運輸。畢竟小卡是符合藍牌新規的，新能源輕型貨車更是國家提倡的。
當然，手中的違規藍牌車輛未必容易處理掉。面對這種情況，建議可以采用以下方法：
可以先等一等，不要太著急賣掉。因為太著急處理，價格可能會很低，有些不合算。先等待時機，等到合適時機再處理。
也可以先了解一下各地對在用的違規藍牌輕卡管理政策，畢竟我國地方大，有些地方對藍牌輕卡檢查不嚴，可以考慮將車輛賣到這些暫時管理不嚴的地區。
還有就是，暫時對違規車輛不進行處理，但可以將其轉作他用。比如可以將車輛在家門口（盡量不上高速、省道和其他國道）拉輕拋物，這樣一般被查的概率要小很多。
三是對想改行的卡友可以將手中的違規車輛處理掉，干別的行當或者給別人開車掙工資。
對于部分想轉行的卡友，可以將自己手中的違規車輛處理掉，然后轉行干別的業務或者利用自己的駕車技術給別人開車，也未嘗不是一個選擇。
不論怎樣，藍牌輕卡新規正式執行是遲早的事情，卡友也不要抱有僥幸心態，要謹慎考慮后做出選擇進行改變。
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